Мотоцикл, о котором пойдет речь, настолько выделяется среди собратьев, что его можно скорее отнести к двухколесным автомобилям. HONDA GOLD WING GL — на сегодняшний день самый тяжелый, самый дорогой и самый престижный турист-ский мотоцикл.
Даже ближайшие соперники (BMW К 100 RS и R 100 RT, Harley Davidson FLTG Tour Glide Ultra Classic, Kawasaki ZG 1200 Voyager и Yamaha XVZ 1300 Venture Royale) не «дотягивают» до лидера практически по всем показателям.
Правда, когда-то и Gold Wing был обычным мотоциклом. Несмотря на марку Honda, это — типичная американская двухколесная машина. С 1975 года она выпускалась в Японии, но уже в 1980 году производство было передано отделению Honda of America Manufacturing Inc. Тогда «Золотое крыло» (так переводится название) имел традиционные черты и характеристики очень мощного street bike, т. е. дорожного мотоцикла.
Претерпевая модернизации, Gold Wing с двигателем V-4 выпускался до 1988 года, когда фирма запустила в серию абсолютно новую модель под тем же названием.
Футуристический дизайн, сверхсовременная технология и оппозитная «шестерка» произвели сенсацию. Прошло уже пять лет, но Gold Wing прочно занимает первое место среди street bike s.
Достаточно сказать, что в США мотоцикл продают 1500 дилеров (против 400 у Harley), успешно идет экспорт в Европу, а «юбилейный вариант» (к десятилетию модели) с индивидуальной табличкой стоил в Японии примерно в три р а за дороже, чем самые дорогие и мощные мотоциклы.
Gold Wing-1993 почти не отличается от образца 1988 года, лишь несколько возросла мощность, увеличился вес и изменился размер шин.
Сегодня машина выпускается в двух вариантах — SE, т. е. Special Edition, «специальный вариант», и Aspencade (чуть менее богатое исполнение).
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ HONDA GOLD WING GL
Gold Wing — единственный мотоцикл с шестицилиндровым оппозитным двигателем. Характеристики впечатляют: 1520 куб. см, степень сжатия 9,8:1, диаметр цилиндра и ход поршня 71 и 64 мм, мощность 100 л. с./5200 о б / мин, крутящий м о м е нт 150 Нм/4000 о б / м и н. Два распределительных вала расположены в головках блока, причем гидравлические компенсаторы автоматически выбирают зазор между коромыслами и клапанами.
Замок электронного зажигания имеет пять позиций. В положении LOCK все выключено, а руль заперт; Р включается при стоянке у обочины (горят габаритные, стояночные огни и подсветка номерного знака ); OFF — все выключено; АСС — работает только цепь штекера, к которому может подключаться, например, радиостанция, и, наконец, ON — в се включено, поехали!
Передачи переключаются традиционно, ногой (есть и овердрайв), карданный вал — тоже не новинка, но при этом существует деталь, характерная только для Gold Wing. Это… задний ход, который включается рукояткой у левой ноги.
О темпераменте и экономичности фирма скромно умалчивает, но крайняя цифра на спидометре — «220», а по данным журнала Motorcyclist (США) расход топлива 8,6—9,8 л/100 км.
ШАССИ
Тяжелой машине нужны мощные подвеска и тормоза. SE весит в снаряженном состоянии 368 кг, Aspencade — 366, а полная масса может доходить до 547 кг, поэтому все тормоза дисковые (спереди два диска). Подвеска на пневматических амортизаторах и пружинах имеет необычную особенность: ее жесткость регулируется.
ОБОРУДОВАНИЕ
Водитель, сидящий довольно глубоко — в 76 см над дорогой, — видит перед собой пульт, который почти не уступает автомобильному.
Обе рукоятки руля (он регулируется по наклону) сильно «нагружены» тумблерами, причем есть даже круиз контроль и кнопка точной подстройки радио.
На дисплее, который находится в центре панели приборов, высвечиваются время, давление в подвеске и функции магнитолы.
Магнитоле с четырьмя колонками не случайно уделяется столь большое внимание: хотя ее крышку запрещено открывать во время езды, громкость звука может автоматически повышаться пропорционально скорости.
Для истинных фэнов на SE стоит еще один регулятор: движением пальца звук перебрасывается с передних динамиков на задние. Но водителю и пассажиру не надо кричать, перекрывая шум ветра и рев динамиков: в серийное оснащение входит intercom — переговорное устройство, вмонтированное в шлемы. Кстати, задний багажник (его грузоподъемность, как и каждого бокового, всего 9 кг) предназначен только для хранения интегральных шлемов.
Что касается отличий SE от Aspencade, то к ним относятся более крутая аудиосистема, обдув теплым воздухом ног и холодным — ветрового щитка, задний спойлер со стоп-сигналом плюс чехол из фтор-тефлоновой «космической» ткани на сиденья, что безусловно нравится всем леди.
ПОЛЦАРСТВА ЗА HONDA GOLD WING GL!
«Золотое крыло» стоит немало: ба зов ая цена SE $13498. По заказу поставляются СВ-радиостанция (см. АР № 1, 1993) и шлемы с родиона ушниками, а в каталогах дополнительных принадлежностей к этому мотоциклу отведен целый раздел. Вы можете купить галогенные фары, «бегущие огни» вокруг багажника и прочую «иллюминацию», заменить в се накладные элементы, плоскости приборной панели и даже выключатели на хромированные .. заплатив за в се еще $2000! В ре з уль т а те Gold Wing становится дороже, чем минивэн Chrysler Voyager и даже открытый Mercury Capri — цена не безумная, но для других мотоциклов недостижимая (на сто долларов отстает даже знаменитый Harley).
Gold Wing престижен. На пышной коронации японского императора Акихито открытый Rolls-Royce Corniche II сопровождали шесть черно — серебристых Honda Gold Wing GL с красными проблесковыми фарами и громкоговорителями. Не обычно то, что мотоциклы были оборудованы колясками, где сидели невозмутимые охранники, но, видимо, в Японии так принято.
